国际商报记者 董鑫
海关总署发布的数据显示，今年前4个月，中国橡胶轮胎出口量为321万吨，同比增长5.8%；汽车轮胎出口量为269.35万吨，同比增长4.8%。
轮胎产业是汽车工业核心配套环节，也是中国石化产业“走出去”战略的关键组成部分。中国是全球第一大轮胎生产国与出口国，经过数十年发展，已形成覆盖研发、生产、配套、销售的完整产业链体系，产品涵盖乘用车胎、商用车胎、两轮车胎、工程胎、实心胎、翻新胎等全品类，产能与产量均稳居全球首位。赛轮、玲珑、中策、三角等头部企业在产能规模、技术水平与全球竞争力方面跻身全球前列，其海外产能占中国轮胎海外总产能80%以上。
据中国石油和化学工业国际产能合作企业联盟发布的《中国轮胎行业海外发展全景报告》（下称《报告》），截至今年4月，头部企业海外产能占比普遍超过45%，玲珑、赛轮海外产能占比分别达52%、48%。
《报告》认为，中国轮胎海外布局呈现四大特征：一是区域集中、梯度拓展，以东南亚、非洲、塞尔维亚为核心，三大区域占海外总产能89%，同时行业向墨西哥、巴西等美洲新兴区域延伸；二是主业引领、产业链协同，以轮胎制造为核心，带动原材料、装备同步出海，实现就近配套、风险共担、成本优化，“轮胎+原材料+装备”全链条出海体系成为中国轮胎海外竞争核心优势；三是头部主导、分层出海，头部企业聚焦大型规模化基地建设及中高端产品，中小企业聚焦细分品类与本地化服务，形成协同出海生态，避免同质化竞争；四是规模化与轻量化并行，大型基地巩固核心市场、保障主流需求，撬装式、移动式工厂填补下沉市场与中小需求空白，提升全球覆盖效率，形成“双轨并行”布局模式，兼顾规模效应与灵活度。
在区域布局上，东南亚是中国轮胎企业海外布局集中度最高、产业链配套最成熟的区域，占海外总产能62%。中国石油和化学工业联合会副秘书长庞广廉对记者表示，区位层面，东南亚毗邻中国，跨境物流运输高效便捷，叠加东盟自贸协定政策红利，有效削减关税及跨境贸易成本，进一步扩大国产轮胎出口价格优势；资源层面，当地天然橡胶储量充沛，企业可就近采购核心生产原料，压缩供应链物流成本，同时规避原材料跨境供应波动带来的经营风险。近年来，东南亚地区汽车、摩托车保有量持续高速攀升，本地轮胎替换及配套刚需持续释放，打开广阔增量市场；与此同时，泰国、印度尼西亚、越南等国相继推出税收减免、土地租金优惠、行政审批简化等政策，适配轮胎全产业链落地投产。目前东南亚已形成泰国、越南、印尼、柬埔寨、马来西亚五大轮胎产业集群，同时也是国内撬装式、移动式工厂优先试点区域。
非洲是中国轮胎重要潜力市场，占中企海外总产能16%。庞广廉分析，非洲市场空间大，成本低，贸易壁垒低，政策友好——人口超14亿，人均汽车保有量不足0.1辆，轮胎需求年增速达15.2%，其中工程胎、商用车胎缺口大，精准契合当地基建、物流与农业发展需求；劳动力与土地成本低，适合中低端产能布局。此外，非洲多数国家进口关税处于5%~10%的较低水平，叠加共建“一带一路”合作机遇，出海环境稳定、政策支持力度大。目前中国企业主要在南非、埃及、阿尔及利亚、肯尼亚、摩洛哥等地布局，以刚需型中低端轮胎为主，配套产业逐步完善，炭黑、帘子布等原材料产能稳步扩容。
塞尔维亚是中国轮胎进入欧盟高端市场的战略支点，占中企海外总产能11%。作为欧盟候选国，塞尔维亚生产的轮胎可免税进入欧盟市场，有效规避欧盟对中国轮胎的反倾销壁垒，提升产品在欧盟市场的竞争力；当地汽车产业链成熟，劳动力素质较高，成本仅为德国、法国的30%~40%，适合高端轮胎生产。同时，塞尔维亚政府提供企业所得税前10年免征、土地优惠、简化审批等政策支持，吸引中国头部企业布局高端产能。
美洲是中国轮胎海外布局新兴区域，占中企海外总产能11%。以墨西哥辐射北美、巴西覆盖南美，市场成熟、需求稳定、贸易规则清晰。墨西哥基地可规避美国对中国轮胎的贸易壁垒，产品可免税进入美国市场，是中国轮胎切入北美市场的核心支点；巴西作为南美最大汽车市场，汽车保有量高，同时农业发达，对农用胎、商用车胎需求旺盛，适合全品类产能布局。
《报告》预计，2026—2030年，中国轮胎海外发展将呈现品牌化、高端化、绿色化、全产业链协同、轻量化规模化、区域均衡化、本地化深化七大趋势，逐步实现从“产能出海”向“品牌出海”“创新出海”跨越，全球竞争力持续提升。预计2030年中国轮胎海外产能占比将提升至50%以上，自主品牌全球份额达55%以上，成为全球轮胎产业核心引领力量。
富灯网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
